中国智能化产业与产品网讯：提到安瑞索思首席执行官应宜伦，业内人士给他贴上的标签大都是“广告大佬”、“本土第一批玩数字广告的人”等等，但是很少有人知道，这位从2001年创业到现在，在圈内摸爬滚打已经10年有余的“广告人”早已踏入了一个更大的舞台---车载智能语音系统，并且不鸣则已，一鸣惊人。

　　应宜伦，生于七十年代，博泰集团与安瑞索思(中国)有限公司创始人，上海擎感智能科技有限公司CEO。

　　生于七十年代的应宜伦，凭着这一代人独有的冷静与活力，于2001年创立安瑞索思(中国)有限公司，带领团队获奖无数。2005年起受清华大学等机构之邀，出任多家学府客座教授，是多媒体行业协会副会长，更是中国教育部唯一认可的全职全经理从商的硕士生导师。2009年，作为在圈内摸爬滚打已经10年有余的“广告人”，应宜伦一手创办博泰集团，专门从事智能化车载信息服务系统开发和服务。

　　2001-2006年，应宜伦在中国首次提出“互动整合营销”概念;

　　2006-2009年，应宜伦带领安瑞索思(中国)有限公司开始服务中国市场包括上海大众、梅赛德斯-奔驰、一汽大众奥迪、上海汽车等在内的超过60%的汽车客户， 引领中国汽车行业互动整合营销及电子商务的发展;

　　2010年，应宜伦带领上海博泰开发inkaNet1.0，并与上海汽车合作推出全球第一台3G网络互连汽车，早于BMW2年。作为全球第一台Android智能系统互联轿车，早于Google4年;

　　2010-2014年，致力引领用户体验，将车联网逐步引入大规模用户时代。期间inkaNet历经五次OTA升级，同时还开发出全新的个人机语音交互技术——iVoka。iVoka1.0作为全球第一台自然语言的车内系统，比Siri中文版早8个月。iVoka2.0作为中国第一个动态避开拥堵的导航产品，比百度、高德早1年。

　　应宜伦微博介绍中有一句话可以解释他获得的成绩和持续的激情：一个热爱汽车产品和品牌的人。他坚持好奇开放求真务实，领导着安瑞索思、博泰和擎感科技稳步前进。

　　应宜伦坚信互动将改变商业模式，在其深深热爱的汽车产业中，他带领着安瑞索思洞察消费者的需求，通过互动营销、移动广告、CRM、呼叫中心等业务提升品牌力为车厂提供“品牌力”的提升;通过电子商务、汽车电话销售等方式帮助客户提升“销售力”。

　　应宜伦对汽车智能化有着近乎偏执的执着，他认为“汽车作为最大也是最精密的移动终端不联网是反动的”。在带领博泰开发一系列智能化车载产品时，他秉承着“照抄西方一百年的发展历程是走不通的，互联网和移动互联网的发展最终将证明了中国人可以引领中国市场”的理念，以期带给消费者真正意义的车联网智能化生活。博泰的代表产品inkaNet 、iVoka、iVokaMINI X、iVokaL等，通过整合全天候、一键呼叫、紧急安防救缓、周边生活、社区交友等全方位服务，让汽车生活更加方便。博泰所创造的车联网模式获得了国内外诸多汽车品牌的认可，并与之形成了全方位合作关系。其中就包括以沃尔沃、DS为代表的豪华品牌，以东风标致雪铁龙为代表的合资品牌，以荣威、MG、北京汽车、奇瑞为代表的自主品牌。

　　如今的博泰在应宜伦的领导下，已经成为国家高新技术企业，国家知识产权局双软认定企业，863项目组成员，重点专利战略专项试点企业。企业获600多项知识产权，50余项软件著作权及商标注册权，直接参与10余项汽车信息化国家标准制定并主导制定多项行业标准。

　　“车联网市场是一片蓝海”应宜伦这样评价道，他的乐观是有道理的，JD Power去年针对美国市场的调查显示，在拥有智能手机的汽车消费者中，有77%的人对于车联网很感兴趣。“在车联网时代，所有设备的互联互通是必然的趋势，但是必须要先找到用户的刚性需求在哪里”应宜伦强调。

　　有数据显示，一般车主对于导航的使用率其实很低，每月使用3次以内的比例占到了近8成。由此可见，车载智能系统如果仅以导航作为卖点无疑是没有出路的。“这就要求我们的研发人员要去不断需找用户的需求。之前的导航，当你达到目的之后就会告诉你本次导航结束，然后就没有了。而我们现在要做的是，系统会主动问你想在附近想干些什么，如果你说想看电影，那么屏幕上就会出现你所在地区电影院电影的场次信息，甚至可以直接在车内联网订票，这才是未来的一个发展方向”应宜伦说。

　　然而有一个不容忽视的现状是，目前中国车载智能系统的普及率还远未达到智能手机的普及水平，尽管我们与世界同步使用着苹果和安卓平台，但是目前我国车内互联互通的总体情况，应宜伦坦言，“这还是一个原始社会”。而对于未来的发展，他心中早已有着明确的三步走计划，“第一，我们要找到用户的需求;第二，需求找到后思考如何来提高用户量;第三，如何把用户需求和当前的商业模式联系起来，并且不打扰到用户。”

　　随着信息技术的飞速发展，汽车电子已从20世纪70年代的简单汽车电器发展成为了模块化、网络化和智能化的集成电子系统，并且成为各家汽车公司提升产品附加值和综合竞争力的有效手段。但是放眼国内，其实真正投资去做的人却很少，应宜伦也坦言，一套车载智能系统从设计到开发再到推广，整个流程走下来确实十分艰难，中间任何一个环节出现问题都有可能导致前功尽弃。

　　对此情况，他也归纳了两方面的原因，“第一是由于汽车行业是一个拥有100多年历史的传统行业，而移动互联网只是近十几年才发展起来的，二者在匹配上是一定会出现问题的。第二则来自于汽车厂家严格的认证制度，一款车的开发周期一般至少是3年，在这期间要经历无数种苛刻的检测以保证电子信号之间不能互相影响。这就对前装设备提出了很高的要求。”

　　车载系统的植入对于车厂的流程体系无疑带来了很大考验，整个流程要按照移动互联网的环境进行不断改进，这将非常考验车厂管理体系的能力，因为它至少会涉及到几十个部门的协同工作。“这个行业涉及到很多领域的整合，从一块芯片的制造到最后的运营，中间环节的任何一家合作伙伴拿出来都是上市公司，而你需要把这些的企业融合为一体，还要面对不同的语言，不同的沟通方式甚至是不同的理念，这确实很有挑战性。”应宜伦介绍道。同时他也直言，在符合汽车前装规格的高端制造业上，中国还有所欠缺是不争的事实。

　　应宜伦说，对于中文，其实只有中国人自己才能做好。而且语音是一个必然的趋势，尤其是中文语音，所以应该有人站出来去做它，并且去做好它。

　　在应宜伦的理念里，自主品牌需要大家的共同呵护与帮助，他说，如果荣威有几款车的月销量大幅提升是因为你的产品而引起的，这种成就感会远远大于我们给奥迪和宝马供应。

　　国产自主品牌在研发的过程中，可以说“我好累”，但从不会说“我不行”。努力一定会换来成果，iVoka超高的中文识别率说明了一切。我们也期待着有一天，国产自主品牌能够突出重围，走向世界，发出属于中国人自己的声音。